การจ่ายเงินเพิ่ม 5 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงจะช่วยให้ผู้ขับขี่ได้รับค่าแรงขั้นต่ำของเมือง
คนขับ Lyft และ Juno หลายพันคนในนิวยอร์กซิตี้อาจไม่ได้รับการขึ้นเงินเดือนที่พวกเขารอคอย อย่างน้อยก็ไม่ทันที
บริษัทรถร่วมทั้งสองแห่งได้ปิดกั้นกฎหมายของนครนิวยอร์กเป็นการชั่วคราว ซึ่งกำหนดให้พวกเขาต้องจ่ายเงินให้คนขับเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 5 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงตั้งแต่วันศุกร์ โดยอ้างว่าเป็นการให้ผลประโยชน์แก่คู่แข่งรายใหญ่ที่สุดของพวกเขาอย่าง Uber อย่างไม่เป็นธรรม
ในเดือนธันวาคม นิวยอร์กผ่านอัตราค่าจ้างขั้นต่ำครั้งแรกของประเทศสำหรับคนขับที่ทำงานให้กับแอพเรียกรถ ยุติการต่อสู้ที่ถกเถียงกันเป็นเวลาสองปีเพื่อให้แน่ใจว่าคนขับสามารถหาเลี้ยงชีพได้อย่างเหมาะสม บริษัทผู้ให้บริการรถเช่าควรเริ่มจ่ายเงินให้คนขับประมาณ 17.22 เหรียญต่อชั่วโมง (หลังหักค่าใช้จ่าย) ซึ่งมากกว่าค่าเฉลี่ยปัจจุบันที่ 11.90 เหรียญต่อชั่วโมงประมาณ 5 เหรียญต่อชั่วโมง ตามรายงานของIndependent Drivers Guild อัตราการจ่ายใหม่จะคำนวณต่อเที่ยว แต่กิลด์คาดว่าจะให้เงินคนขับเต็มเวลาเพิ่มอีก $9,600 ต่อปี
อย่างไรก็ตาม Lyft และ Juno ได้ยื่นฟ้องในศาลของรัฐเมื่อวันพุธ (2 วันก่อนที่การปรับขึ้นค่าจ้างควรจะมีผลบังคับใช้) โดยอ้างว่าสูตรการจ่ายเงินไม่ยุติธรรมและจะทำให้ Uber เสียเงินน้อยลงเพราะมีผู้ใช้มากขึ้นและทำให้คนขับยุ่งมากขึ้น อัตราการจ่ายขั้นต่ำจะคำนวณตามความยาวและระยะทางของการขี่แต่ละครั้ง (Uber ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องในคดีนี้)
พวกเขาอ้างว่าวิธีที่กฎหมายคำนวณค่าจ้างรายชั่วโมงของคนขับเอื้อประโยชน์ต่อแอปที่มีผู้ใช้มากกว่า เช่น Uber และทำให้คนขับยุ่งมากขึ้น แทนที่จะปิดกั้นกฎหมายทั้งหมดจนกว่าข้อพิพาทจะได้รับการแก้ไข ผู้พิพากษากล่าวว่าบริษัทต่างๆ เงินจะอยู่ในบัญชีธนาคารจนกว่าคดีจะได้รับการแก้ไข นั่นหมายความว่าผู้ขับขี่จะไม่ได้รับค่าจ้างจาก Lyft และ Juno ตามที่คำนวณโดยคณะกรรมการรถแท็กซี่และรถลีมูซีนของเมือง
โฆษกของ Lyft กล่าวว่า บริษัทยังคงวางแผนที่จะขึ้นอัตราค่าจ้างสำหรับคนขับในนิวยอร์ก เพียงแต่ไม่ใช่ตามสูตรของเมืองนี้
“ชัยชนะ [คำสั่งห้ามชั่วคราว] นี้เป็นการยอมรับว่า Uber ได้รับข้อตกลงสุดที่รักจาก [Taxi & Limousine Commission] ซึ่งจะเป็นอันตรายต่อ Lyft อย่างไม่อาจแก้ไขได้ คนขับไม่ควรต้องทนทุกข์ทรมานในขณะที่เราทำงานเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดของ TLC ดังนั้นเราจึงเพิ่มค่าจ้างคนขับทันทีในขณะที่เราต่อสู้ในศาลต่อไป” โฆษกของบริษัทเขียนในแถลงการณ์ถึง Vox
Via ซึ่งเป็นบริการแชร์รถขนาดเล็กกล่าวว่า บริษัทจะไม่เข้าร่วมในคดีความและวางแผนที่จะปฏิบัติตามกฎหมาย โฆษกของบริษัทกล่าว ในคำแถลงต่อ Vox เธอกล่าวว่า Via เชื่อว่าสูตร “เป็นขั้นตอนสำคัญในการลดความแออัดที่ก่อให้เกิดการเดินทางแบบเข้าพักคนเดียว และเราสนับสนุน TLC ในเป้าหมายนี้”
Uber และ Juno ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็น
การขึ้นค่าจ้างเป็นส่วนหนึ่งของการปราบปราม Uber และบริการเรียกรถผ่านแอปอื่นๆ ของนครนิวยอร์ก ซึ่งทำให้เมืองมีรถเพิ่มเป็นพันคัน ขณะเดียวกันก็มีส่วนทำให้คนขับหลายพันคนได้รับค่าจ้างในระดับความยากจน
เนื่องจากคนขับ Uber และ Lyft ถือเป็นผู้รับเหมาอิสระและไม่ใช่พนักงาน พวกเขาจึงไม่อยู่ภายใต้ค่าจ้างขั้นต่ำต่อชั่วโมงของเมือง ซึ่งจะสูงถึง 15 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงในสิ้นเดือนนี้ กฎใหม่ทำให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่จะได้รับค่าจ้างขั้นต่ำเป็นอย่างน้อย โดยมีเงินเพิ่มเล็กน้อย 2-3 ดอลลาร์เพื่อให้ครอบคลุมภาษีเงินเดือนและค่าหยุดงานบางส่วน
การเปลี่ยนแปลงนี้ยังแสดงถึงความพยายามที่แข็งกร้าวที่สุดในการควบคุม Uber นับตั้งแต่ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีใน Silicon Valley ยุติการขนส่งในเมืองในปี 2554 การต่อสู้ในนิวยอร์กซิตี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อ Uber เนื่องจากเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของบริษัท ในเดือนพฤษภาคม เมืองนี้บันทึกการเดินทางผ่านแอพ 18 ล้านครั้ง ซึ่งมากกว่าหกเท่าในช่วงเวลาเดียวกันเมื่อสามปีที่แล้ว
Uber และ Lyft ได้ผลักดันการขึ้นค่าจ้าง โดยกล่าวว่าจะส่งผลกระทบต่อการแข่งขันและกีดกันผู้ขับขี่ไม่ให้นำผู้โดยสารออกจากแมนฮัตตัน แต่กฎหมายผ่านโดยได้รับเสียงสนับสนุนอย่างท่วมท้นจากสภาเมืองและนายกเทศมนตรี บิล เดอ บลาซิโอ ซึ่งดูเหมือนจะไม่พอใจกับการฟ้องร้องในนาทีสุดท้าย
นครนิวยอร์กมีบทบาทสำคัญในการทดลองทางเศรษฐกิจของ Uber
นิวยอร์กซิตี้พยายามควบคุม Uber และบริการเรียกรถอื่น ๆ มาหลายปีแล้ว
ในเดือนสิงหาคม สภาเมืองได้อนุมัติร่างกฎหมายหลายฉบับเพื่อควบคุมยานพาหนะให้เช่า ซึ่งรวมถึงการจำกัดจำนวนคนขับที่สามารถขับ Uber และ Lyft ได้ และอนุญาตให้คณะกรรมการรถแท็กซี่และรถลีมูซีนของเมืองกำหนดอัตราค่าจ้างขั้นต่ำ
ร่างกฎหมายยังกำหนดให้บริษัทที่ทำงานบนแอพต้องรายงานรายละเอียดเกี่ยวกับการเดินทางแต่ละครั้ง รวมถึงระยะเวลา ค่าใช้จ่าย รายได้ของคนขับ และค่าคอมมิชชั่นของบริษัท
ฝ่ายนิติบัญญัติของนครนิวยอร์กพยายามและล้มเหลวในการผ่านกฎหมายที่คล้ายกันในปี 2558 ซึ่งจะควบคุมการขยายตัวของ บริษัท ที่ให้บริการเรียกรถ ในเวลานั้น Uber อายุเพียงสี่ขวบ และบริษัทสตาร์ทอัพมีส่วนร่วมในการรณรงค์ระดับโลกอย่างดุเดือดเพื่อหยุดความพยายามในท้องถิ่นที่จะควบคุมธุรกิจของตน โดยขู่ว่าจะออกจากเมืองที่ทำเช่นนั้น มันไม่ ละ ความพยายามที่จะล้มล้างข้อเสนอของนายกเทศมนตรี Bill de Blasio เช่นกัน
แต่ตั้งแต่นั้นมา อุตสาหกรรมเรียกรถก็ระเบิด และปัญหาที่ตามมาก็ยากจะเพิกเฉย ขณะนี้นครนิวยอร์กมีบทบาทสำคัญในการทดลองทางเศรษฐกิจของเศรษฐกิจกิ๊ก จำนวนผู้หาเลี้ยงชีพในฐานะคนขับ Uber และ Lyft ในเมืองตอนนี้มีจำนวนมากกว่าเมื่อสามปีที่แล้วถึงหกเท่า ณ เดือนกรกฎาคม 2018 มีรถยนต์มากกว่า 78,000 คันที่เชื่อมโยงกับแอพเรียกรถหลัก 4 แอพ ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 12,500 คันที่ลงทะเบียนในเดือนมกราคม 2015
เพื่อให้เข้าใจว่าการเปลี่ยนแปลงนั้นสำคัญเพียงใด ลองพิจารณาข้อมูลนี้จาก New York Taxi and Limousine Commission ซึ่งควบคุมคนขับมืออาชีพในเมือง หาก Uber ยอมรับว่าคนขับเป็นพนักงาน แทนที่จะเป็นผู้รับเหมาอิสระ มันจะเป็น นายจ้างเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในเมือง
กล่าวอีกนัยหนึ่ง Uber จะเป็นนายจ้างเอกชนรายใหญ่ที่สุดในเมืองที่ใหญ่ที่สุดของเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดในโลก
คนขับแอพแชร์รถจำนวนมากทำรายได้น้อยกว่าค่าแรงขั้นต่ำ
การระเบิดของแอพเรียกรถนั้นยอดเยี่ยมสำหรับนักลงทุนที่เพิ่งเริ่มต้น – แต่ไม่ดีนักสำหรับผู้ขับขี่จริง
ในนิวยอร์กซิตี้ การเติบโตอย่างไม่มีข้อจำกัดของบริษัทเหล่านี้ ได้สร้างความตึงเครียดทางการเงินให้กับคนขับแท็กซี่ในเมืองอย่างมาก และทำให้คนขับแท็กซี่แข่งขันและหาเลี้ยงชีพได้ยากขึ้น
ไดนามิกนี้ได้รับความสนใจอย่างมากเมื่อเร็วๆ นี้ โดยมีข่าวว่าคนขับรถมืออาชีพ 6 คนในเมืองนี้เสียชีวิตด้วยการฆ่าตัวตายในช่วง 12 เดือนในปี 2560 และ 2561รวมถึงคนขับแท็กซี่ 3 คนที่ต้องดิ้นรนเพื่อให้ได้มาซึ่งชีวิต
การเพิ่มขึ้นของ Uber และบริษัทอื่นที่คล้ายคลึงกันยังทำให้เกิดความตึงเครียดระหว่างคนขับแท็กซี่ในเมืองและผู้มาใหม่ที่อยู่หลังพวงมาลัย แต่ทั้งสองกลุ่มได้ร่วมกันผลักดันให้ฝ่ายนิติบัญญัติของเมืองควบคุมบริษัทเรียกรถด้วยการจำกัดจำนวนผู้ขับขี่ในเมืองและสร้างอัตราค่าจ้างขั้นต่ำ
“สภาเทศบาลเมืองต้องส่งข้อความที่ชัดเจนถึงบริษัทเหล่านี้: หากคุณต้องการดำเนินการในเมืองของเรา คุณต้องจ่ายค่าแรงให้คนงานอย่างยุติธรรม” ไรอัน ไพรซ์ กรรมการบริหารของสมาคมผู้ขับขี่อิสระกล่าวในแถลงการณ์ เมื่อปีที่แล้ว
กฎหมายใหม่ถือเป็นหัวใจสำคัญของรูปแบบธุรกิจของ Uber ซึ่งต้องอาศัยกลุ่มผู้ขับขี่จำนวนมหาศาลที่พร้อมให้บริการในเวลาใดก็ตาม นั่นหมายถึงการแข่งขันในการขี่นั้นสูงและคนขับต้องทำงานเป็นเวลานาน
เมืองนี้สร้างอัตราการจ่ายขั้นต่ำต่อชั่วโมงหลังจากวิเคราะห์ข้อมูลการจ่ายเงินและรายได้สำหรับคนขับที่ทำงานให้กับบริษัทที่ใช้แอพที่ใหญ่ที่สุดสี่แห่ง ได้แก่ Uber, Lyft, Juno และ Via
เมื่อนักเศรษฐศาสตร์จาก New School และ University of California, Berkeley เผยแพร่รายงานในเดือนกรกฎาคมซึ่งมีข้อมูลการจ่ายเงินจำกัด พวกเขาค้นพบสิ่งที่น่าตกใจ นั่นคือ การขับรถเพื่อใช้บริการเรียกรถในนิวยอร์กซิตี้ไม่ใช่งานพาร์ทไทม์อย่างแท้จริง ผู้ที่ต้องการหารายได้เสริม
คนขับมากกว่าครึ่งกำลังเดินทางรอบผู้โดยสารเต็มเวลา และประมาณครึ่งหนึ่งของคนขับทั้งหมดกำลังหาเลี้ยงครอบครัวที่มีลูกด้วยรายได้ดังกล่าว แต่รายได้ของพวกเขาต่ำมากจน 40 เปอร์เซ็นต์ของผู้ขับขี่มีสิทธิ์ได้รับ Medicaid และประมาณ 18 เปอร์เซ็นต์มีสิทธิ์ได้รับแสตมป์อาหาร
ปัญหาการจ่ายเงินต่ำส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการจัดประเภทไดรเวอร์ เนื่องจากพวกเขาเป็นผู้รับเหมาอิสระ ไม่ใช่พนักงาน Uber และ Lyft จึงไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าจ้างขั้นต่ำให้พวกเขา
ในนิวยอร์กซิตี้ ค่าแรงขั้นต่ำตอนนี้อยู่ที่ 15 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงสำหรับนายจ้างรายใหญ่ แต่เพื่อให้เทียบเท่ากับจำนวนเงินนั้น ผู้รับเหมาอิสระในเมืองจะต้องมีรายได้ประมาณ $17 ต่อชั่วโมง โดยคำนึงถึงภาษีเงินเดือนและค่าเวลาหยุดงานบางส่วน
รายงานของ New School แสดงให้เห็นว่าค่าจ้างรายชั่วโมงเฉลี่ยสำหรับคนขับที่ใช้แอพในนิวยอร์กอยู่ที่ประมาณ 14 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง “บริษัทแอพสามารถรับภาระค่าจ้างคนขับที่เพิ่มขึ้นได้อย่างง่ายดายด้วยการปรับค่าโดยสารเพียงเล็กน้อยและสร้างความไม่สะดวกให้กับผู้โดยสารเล็กน้อย” พวกเขาเขียน
บริษัทรถร่วมโดยสารไม่เห็นด้วย และคดีใหม่ชี้ว่า Lyft และ Juno ยังไม่ยุติการต่อสู้
